Garuda Indonesia Alami Kerugian Rp9,23 Triliun, Pendapatan Charter Terus Merosot

Jakarta, Balinesia.id -  Penurunan pendapatan charter yang mulai dirasakan sejak kuartal pertama tahun ini mengakibatkan Maskapai penerbangan nasional PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk (GIAA) menderita kerugian sebesar US$643,8 juta setara Rp9,23 Triliun pada kuartal III-2021 (asumsi kurs Rp14.337 per dolar Amerika Serikat).

Direksi GIAA mengatakan kerugian perusahaan meningkat 24,69% dari kuartal II-2021 yang mencapai US$516,3 juta setara Rp7,4 triliun.

Kerugian sebelum bunga, pajak, depresiasi, dan amortisasi (EBITDA) pada posisi kuartal III-2021 saja mencapai US$345,4 juta setara Rp4,95 triliun. Selama sembilan pertama tahun ini, perseroan mencatat kerugian sebesar US$1,66 miliar setara Rp23,8 triliun.

• OJK Percepat Digitalisasi hingga Optimalisasi Ekosistem dan Literasi Digital
• AFPI Akui Pinjol Ilegal Tantangan Terbesar Sektor Pendanaan Bersama
• Presiden Jokowi Temui Petani Wonosobo, Keberadaan Lumbung Pangan Tingkatkan Produktivitas

Diketahui, kerugian emiten berkode saham GIIA ini membengkak salah satunya disebabkan oleh penurunan pendapatan charter yang mulai dirasakan sejak kuartal pertama tahun ini.

Untuk pendapatan penumpang mengalami kenaikan sebesar 5,5%o year on year (yoy) dan pendapatan kargo dan dokumen naik sebesar 20% yoy karena permintaan pengiriman barang sejak akhir tahun lalu.

"Total revenue (pendapatan) turun hingga 70 persen menyebabkan operating margin menjadi negatif dari kondisi pre-COVID-19 yang menyebabkan liquidity dan solvability bermasalah," kata Direksi GIIA Dalam keterbukaan informasi Bursa Efek Indonesia (BEI), Kamis, 16 Desember 2021,  

• Kurda GAS Antarkan Pemkab Gianyar Raih TPAKD Award 2021
• CIDES: Potensi Cagar Blue Carbon Indonesia Senilai Rp3540 Triliun
• Bulog Badung Pastikan Stok Bahan Makanan Aman saat Natal dan Tahun Baru 2022

Sementara itu, pendapatan penumpang mengalami kenaikan sebesar 5,5%o year on year (yoy) dan pendapatan kargo dan dokumen naik sebesar 20% yoy karena permintaan pengiriman barang sejak akhir tahun lalu.

"Total revenue (pendapatan) turun hingga 70 persen menyebabkan operating margin menjadi negatif dari kondisi pre-COVID-19 yang menyebabkan liquidity dan solvability bermasalah," kata Direksi GIIA.

Selain penurunan pendapatan, Garuda Indonesia juga mengalami peningkatan nilai utang yang kini mencapau US$9,8 miliar setara Rp140,5 triliun kepada lebih dari 800 kreditur. Utang yang terus membengkak membuat Garuda Indonesia harus mengandangkan puluhan pesawat guna menekan biaya operasional.

Adapun beban usaha perseroan hingga kuartal III-2021 mencapai US$600,3 juta, sedangkan beban operasional yang bersifat tetap sebesar US$105,6 juta dan unit cost sebesar US$6,4 juta.

Utang yang terus membengkak dan biaya operasional yang belum maksimal ditekan, membuat ekuitas perusahaan tercatat negatif menjadi US$3 miliar setara Rp43 triliun.

4 Strategi Bisnis

Pihak Direksi GIAA mengatakan, saat ini perseroan menyiapkan beberapa strategi guna mengembangkan bisnis sehingga kembali mengalami perbaikan kinerja.

Pertama, mengoptimalkan route network perseroan dengan hanya mengoperasikan rute-rute penerbangan yang profitable dan rute penerbangan internasional tertentu.

Kedua, menyesuaikan jumlah pesawat Garuda Indonesia dan Citilink agar selararn dengan route network yang telah dioptimalkan dan simplifikasi tipe pesawat untuk efektivitas dan efisiensi operasional pesawat.

Ketiga, melakukan renegosiasi kontrak sewa pesawat dengan para lessor. Skema restrukturisasi utang dengan para lessor sedang dilakukan dengan memperhatikan kondisi likuiditas perusahaan.

Pengadilan Niaga pada Pengadilan Negeri Jakarta Pusat belum lama ini, telah menetapkan status Penundaan Kewajiban Pembayaran Utang (PKPU) dengan meminta agar Garuda Indonesia segera menyusun proposal perdamaian dalam waktu 45 hari atau 1,5 bulan ke depan.

Garuda Indonesia bersama dengan pengurus sedang menyiapkan proposal perdamaian kepada para kreditur dimana opsi mekanisme sedang didiskusikan antara lain melalui penerbitan zero coupon bond, surat utang maupun penerbitan saham baru.

Strategi terakhir yang dilakukan, kata dia, adalah meningkatkan kontribusi pendapatan kargo melalui optimalisasi belly capacity dan digitalisasi operasional.

"Garuda Indonesia sejak akhir tahun lalu secara resmi mengoperasional passenger freighter yang dapat mengangkut lebih dari 40 ton angkutan kargo," terang Direksi GIAA.

Tulisan ini telah tayang di www.trenasia.com oleh Daniel Deha pada 16 Dec 2021